赛峰集团首席执行官安德斯（Olivier Andriès）表示：“在我们团队的不懈努力下，尽管供应链方面的困难依旧存在，且仍存在一定的通胀压力，赛峰集团在过去的一年中再创佳绩，收入、利润和现金流均创历史上最新的记录。营业利润率增长了150个基点，达到销售额的15.1%，这主要得益于整个售后业务的强劲表现、对卓越运营的不懈追求以及飞机内装业务重回盈利状态。2025年，满足我们的飞机制造商和航空公司客户的要求，提高原始设备和MRO的工业绩效，仍然是我们继续实现盈利增长的重点。在资本配置方面，我们预计将在年中完成对柯林斯作动和飞控业务的收购，在即将召开的股东年会上提议每股派息2.90欧元，并启动我们50亿欧元的股票回购计划。”
在民用售后市场的推动下，推进业务增长了15.0%。在强劲的航空运输增长势头下，民用售后市场（以美元计）增长了24.9%（2024年第四季度为21.1%）。基于我们的新型民用发动机售后市场指标，服务类业务（以美元计）增长了38.0%，主要得益于LEAP发动机按飞行小时付费（RPFH）合同的增长；备件业务（以美元计）增长了16.5%，主要归功于CFM56和大推力发动机备件业务。LEAP发动机交付量为1407台，与2023年1570台相比下降了10%。2024年第四季度交付量为378台。客户组合和价格抵消了交付量的下降。12月9日，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）对为A320neo提供动力的LEAP-1A发动机的高压涡轮硬件耐久性套件进行了认证。最后，直升机发动机收入的增长主要得益于涡轴发动机交付量的增加（尤其是阿赫耶发动机）和按小时付费服务合同。
设备与防务业务增长了17.7%，各业务领域均为该增长做出了贡献。得益于航空运输量的增长，尤其是宽体机市场运输量的显著增加，售后服务业务增长了16.8%。各项业务的售后服务业务均有增长，特别是起落架系统、航空电子设备支持业务，和电气与电源系统业务。原始设备（OE）销售额增长了18.3%，主要得益于短舱（G700于上半年投入到正常的使用中，空客A320neo）和电气系统（波音787和空客A320neo）销量的增长。
飞机内装业务实现了25.2%的稳健增长，尽管仍比2019年的水平低5%。这一增长反映出宽体机市场的复苏和航空公司对客舱改装的热切需求。在客舱和座椅（主要是备件）业务的推动下，售后业务增长了26.3%。原始设备（OE）销售增长了24.5%，这主要得益于座椅业务，商务舱座椅交付量明显地增加（2024年为2482套，2023年为983套）。
研发包括向客户销售的研发服务在内的总研发支出达到19.8亿欧元，2023年为18.18亿欧元。
研究与技术（R&T）自筹资金支出达6.71亿欧元（2023年为5.98亿欧元），大多数都用在实现脱碳，尤其是RISE（可持续发动机的革命性创新）发动机的技术开发项目。开发支出达6.77亿欧元（2023年为6.18亿欧元）。
经常性盈利2024年，经常性盈利达到41.19亿欧元，同比大幅度增长30.1%（有机增长27.0%）。这一强劲表现主要得益于各项服务业务的持续增长以及对卓越运营的不懈追求。
推进业务的经常性盈利达到28.19亿欧元。营业利润率占销售额的20.6%，较上年提高了0.5个百分点，这得益于CFM56发动机的备件销售增长所带来的强劲民用售后市场业务。2024年LEAP发动机按飞行小时付费（RPFH）合同份额有所增加，尚未确认利润率。正如在2024长期资金市场日上所宣布的，赛峰集团将在2025年开始确认LEAP-1A的利润。直升机发动机的原始设备（OE）和服务业务的增长也为整体业绩做出了贡献。
设备与防务业务的经常性盈利为12.98亿欧元。营业利润率占销售额的12.2%，提升了1.0个百分点，这主要得益于原始设备（OE）业务量的增长，特别是短舱业务，以及服务业务的增长，尤其是起落架和碳刹车。得益于流体与燃油系统和安全系统，航空系统业务的原始设备（OE）和服务业务均表现良好。
飞机内装业务的经常性盈利为2700万欧元，与2023年相比大幅度的增加了1.43亿欧元。客舱业务的盈利能力得益于服务业务的强劲增长，尤其是备餐间、水与废水业务，以及先前重组的影响。航空座椅业务在2024年取得强劲增长，实现了收支平衡，得益于服务和原始设备（OE）业务量的增长。工业化和工程化进程中的持续努力正在结出硕果。此外，赛峰旅客创新公司对经常性盈利做出了积极贡献，这主要得益于机上娱乐（IFE）产品。
