宽速比+新钢带 日产CVT7 WR变速箱解析

　　[日产上一代小型CVT变速箱跟着2011款阳光车型的上市而进入我国市场，随后被推行至日产旗下的很多紧凑型车之上，这款小型CVT变速箱在2015年进行了升级换代。新变速箱内部一些重要部件进行了优化，变速比规模扩展至8.7，为进步整车的燃油经济性进步作出了重要的奉献。上面说到的这款日产最新的小型CVT变速箱产品由加特可广州（jatco Guangzhou）供给，名称为“CVT7 W/R”，代号为“JF020E”，现在现已搭载在春风日产旗下的蓝鸟骐达轩逸劲客以及春风启辰的D60之上。终究这款CVT7 W/R变速箱有何玄机，下面咱们一起来看看。

　　加特可广州至今已有10年前史，其第一台CVT变速箱在2009年下线万台。时至今日，加特可广州的年产能已到达120万台，首要出产CVT7（小型车或紧凑型车运用）以及CVT8中型车中大型车运用）两个系列的变速箱产品。

　　加特但是从日产变速器部分拆分出来的独立合资公司，日产占有75%股份、三菱归纳资料占有其15%股份、铃木占有其10%股份。

　　日产上一代小型CVT变速箱名称为“CVT7”，代号为“JF015E”；新小型CVT变速箱名称为“CVT7 W/R”，代号为“JF020E”。JF015E和JF020E变速箱都归于加特可的CVT7系列变速箱。因为JF020E变速箱的变速比规模较高，到达8.7（变速比规模大能更好地平衡动力体系的提速功能以及高速巡航油耗），所以被加特可命名为“CVT7 W/R”，其间的“W/R”指的是Wide Range（宽变速比规模）。而变速比规模为7.3的JF015E变速箱则被命名为“CVT7”。

　　在我国，CVT7和CVT7 W/R这两款CVT变速箱现在由加特可广州工厂出产。加特可在全球共有四个出产基地——我国、泰国、墨西哥以及日本。选用宽变速比规模的CVT7 W/R变速箱现在仅在广州工厂出产，我国市场。

　　CVT7 W/R变速箱是CVT7变速箱的优化版。CVT7 W/R变速箱经过扩展变速比规模以及进步变速箱功率，完成了燃油经济性的进步。其间，进步变速箱功率的办法包含选用新式钢带及带轮体系、简化油泵、减小齿轮拌和润滑油时遭到的阻力。

　　CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱相同，都带有副变速箱组织，经过三个离合器完成行进/撤退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器（CVT7 W/R变速箱倒车挡传动比为1.714）。

　　CVT变速箱是经过改动传动带（钢带或链条）在主、从动锥盘上的旋转半径，以此来完成传动比改动的（假如你对CVT变速箱完全不了解，可点击翻开这篇文章进行扫盲）。一般CVT变速箱的变速比规模由主从动锥盘和钢带的规划参数决议；而CVT7系列变速箱的变速比规模除了与主从动锥盘和钢带的规划参数有关，还与其独有的副变速箱组织有关。

　　CVT7 W/R变速箱内的副变速箱组织具有1和1.821这两档传动比，与CVT7保持一致；主、从动锥盘传动比规模为0.458-2.200，在CVT7的基础上有所扩展，终究完成8.7的总传动比规模。